中國的船舶文化至少可追溯到一萬年前, 歷史上中國創(chuàng)造了古代世界豐富多樣的船型, 曾為人類造船與航海業(yè)的發(fā)展奉獻過許許多多偉大的發(fā)明。船是水路主要運輸工具。船的起源國尚無定論。早在公元前 6000 年,人類已在水上活動。世界上第一艘船可能是一塊木頭，試圖騎在漂浮在水中的一大塊木頭上，這就是建造一艘船的想法。

一、浮具：浮具是人類最早使用的水上工具。使用的材料包括倒下的樹干、倒下的樹枝以及隨處可見的竹竿和蘆葦。樹干、竹竿、蘆葦?shù)雀×π。枰壥褂?，葫蘆具有重量輕、浮力大、耐水性強等優(yōu)點。古人一般將三、四個葫蘆串接起來，縛在腰間，入水后人半沉半浮，利用手腳劃水前進，畫舫游船制造，古代稱這種浮具為腰舟。

二、筏子：筏子的制作材料多為樹干、竹竿、蘆葦?shù)乳L條形的物體，手劃船，把它們橫向排列，玻璃鋼手劃船，然后用野藤、草繩、皮條捆扎起來。后來，人們又將樹干或竹竿扎成長方形框架，豪華畫舫木船公司，在框內縛上其他具有浮力的物體，如皮囊、葫蘆、陶器等，以制成不同材料的浮筏。與單體浮具相比，筏子的浮力增強了，行駛時更平穩(wěn)和安全；筏面面積擴大，可運載更多貨物，專業(yè)制作手劃船，人在筏面上可立可坐，無需使半身浸在水里。木筏確實是一種更有效的水工具。

三、獨木舟：獨木舟至少出現(xiàn)在7000年前。一開始，獨木舟的結構非常簡單。一般情況下，先將一段腐朽的槽形木材打撈出來，對其內部稍加整理，或將一段樹干切成槽，再將外側的側枝和側枝去掉。當時制作獨木舟的主要工具是一把石刀、一把石軸等，在這樣一個簡單的工具中制作獨木舟，特別是在樹干的整個樹干上，當然是很困難的，所以在制作獨木舟時需要使用火。

四、木板船:早期的木板船是比較簡單的,而且還保留著獨木舟的某些痕跡。1979年上海市川沙縣出土的唐代木船，其船底就是由三根獨木舟前后連接而成，中間挖空成槽，兩側再加舷板，先彎成弧形，再將它釘在船底上。這古船，同時保留了在不同地區(qū)獨木舟的功能，但顯然已經(jīng)組裝好的復合板獨木舟和木船。

五、舫舫:舫就是兩船并列。早在西周時就有舫，漢代也常使用。舫的船行速度較慢，手劃船，但航行時相對地平穩(wěn)，古代-、-們往往加以裝飾，乘坐游幸，稱為畫舫。雙體船的圖像數(shù)據(jù)非常稀少。目前，最早見到的是東晉的顧克志畫的羅參附照片。畫舫有兩條并列的船身,船上重樓高閣, 裝飾華美?？梢钥闯?，東晉雙體船的制造技術已經(jīng)非常成熟。兩船平行連接后，甲板面積增加了一倍多。此外，還有兩組艙底，大大提高了承載力。隨著船體加寬，穩(wěn)定性提高，航行更加安全。古人一般利用雙體船載客、運貨，它是交通運輸工具，而不是戰(zhàn)船。

中國是世界上早制造出獨木舟的國家之一，熱門的貢多拉木船并利用獨木舟和槳渡海。獨木舟就是把原木鑿空，貢多拉木船人坐在上面的簡單的船，是由筏演變而來的。雖然這一演變過程非常緩慢，但在船舶技術發(fā)展史上已經(jīng)邁出了重要的一步。 獨木舟需要較先進的生產(chǎn)工具海上快艇，依據(jù)一定的工藝過程來制造快艇尺寸，制造技術比筏要難的多、其本身的技術也比筏先進得多，它已經(jīng)具備了船的雛形。

在，手搖船，商代已造出有艙的木板船。到了春秋戰(zhàn)國時期，較大的諸侯國都有自己的造船業(yè)。在長江中下游中，特別是位于楚，吳，越三國位列最發(fā)達齊山東半島上。吳，中國和越南造船基地有一個相當大的造船能力。此時，舟已經(jīng)廣泛地應用于日戰(zhàn)，呂不韋曾說：「以其所能托其所不能，若舟之與車?！棺屩坌杏陉?，讓車其長而取其短一樣，必然失敗。孫子也說過：「夫吳人與越人相惡也，當其同舟濟而遇風，其相救也如左右手?！挂馑际钦f：即使互相仇視的人，釣魚船手劃船，當同船遇險時，也應像一個人的左右手一樣協(xié)調一致，共度難關。這是成語「同舟共濟」的由來。戰(zhàn)國時期的《呂氏春秋》載：「夫有以噎死者，欲禁天下之食。悖！有以乘舟死者，欲禁天下之船。悖！」，后來這句話就成了「因噎廢食」。從成語，格言的誕生，我們可以看到船在人們生活中的重要性。

漢代的造船技術更為進步，船上除槳外，還有錨、舵。 唐代,李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船?！　∷未?，船普遍使用羅盤針（指南針），并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時,還出現(xiàn)了 10 桅 10 帆的大型船舶。15世紀，中國的帆船已成為世界上、牢固、適航性越的船舶。中國古代海上造船技術的進步，國際領先。

18世紀，手劃船價格，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船。19世紀初，歐洲又出現(xiàn)了鐵船。19世紀中葉,船開始向大型化、現(xiàn)代化發(fā)展。