早在新石器時(shí)代，我們的祖先就廣泛使用了獨(dú)木舟和筏，并以非凡的勇氣和智慧走向海洋。據(jù)考證，筏子作為船舶發(fā)明前最早的水上運(yùn)輸工具，是新石器時(shí)代東南部發(fā)明的。

先秦時(shí)期，生活在南中國(guó)海沿岸的越國(guó)人用天然的漁獵交通工具制作了浮舟、竹筏、木筏、木船廠家等。絲綢之路的海上通道開通于西漢時(shí)期，當(dāng)時(shí)來(lái)自南海的船只在廣州和羅馬港口之間運(yùn)輸絲綢、珠寶、香料、礦物和其他商品。魏晉南北朝時(shí)期，從廣州到亞丁港的帆船可以到達(dá)亞丁港。

唐代后期，海上絲綢之路經(jīng)南洋、西亞和東非，跨越歐、亞、非三大洲，廣州成為中國(guó)第一大港，設(shè)有專門從事航海貿(mào)易的市舶司，每年進(jìn)入廣州港的海船約4000艘。起源結(jié)果和船舶和GSI祝福的名義裝載大，結(jié)構(gòu)牢固，良好的航海性能和抗風(fēng)能力而聞名，是適應(yīng)中國(guó)南海深水兩艘多島嶼地理，多走在南陽(yáng)深水航線。

宋代時(shí)，廣州海船建造技藝更趨成熟。由廣州開往西洋的船舶統(tǒng)稱“蕃船”, 與泉州“海舶”、明州“船舶”齊名, 特別重視加強(qiáng)船舶的縱向強(qiáng)度, 底部以從頭到尾的龍骨為主干, 船殼是由多層板料疊加而成, 采用榫合釘接法, 將構(gòu)件堅(jiān)實(shí)地連接起來(lái), 精工細(xì)作的捻縫工藝保障了船艙的水密性, 運(yùn)用升降舵、平衡舵和披水板提高了船舶的操縱性。

元代，中國(guó)海上絲綢之路的起點(diǎn)開始從廣州向泉州轉(zhuǎn)移，但廣州對(duì)外貿(mào)易規(guī)模仍然最大。廣州船廠始建于元代，是為了東西方遠(yuǎn)征和大規(guī)模海上糧食運(yùn)輸?shù)哪康摹?/p>

在明代洪武的早期，廣東丹民融入了水軍，富民建造了海上漁船和軍艦。鄭和在明代永樂時(shí)期的航行，成為中國(guó)古代造船和航海的鼎盛時(shí)期。明朝中期，中國(guó)出海的步伐開始放緩。在明朝近300年的歷史中，中國(guó)的造船業(yè)基地仍以廣東、福建和江南為主。

　　清朝順治年間，中國(guó)畫舫木船邁向海洋的腳步繼續(xù)放緩?？滴跄觊g南洋貿(mào)易被禁止，出洋帆船只許用雙桅，梁頭不得超過(guò)一丈八尺（約6米）。1949-1947年間，只有廣州對(duì)外開放。1727年復(fù)開海禁后，清代的遠(yuǎn)洋航運(yùn)又進(jìn)入興盛時(shí)期。林則徐的任何總督期間，吸收西方船的一些細(xì)的功能，如用來(lái)拉桅桿側(cè)，使用鋼滑輪鋼絲繩。

在現(xiàn)代，木船制造，由于該國(guó)的社會(huì)進(jìn)步逐漸開始被人遺忘，因?yàn)橄鄬?duì)于其他運(yùn)輸方式的船，它的便利性是非常有限的，運(yùn)輸周期長(zhǎng)，更現(xiàn)代作為一個(gè)旅游景點(diǎn)的藝術(shù)工具交通來(lái)吸引流量。其制造工藝值得社會(huì)傳承，以免失傳。