船殼結構詳解

船殼

 木船外殼板的統(tǒng)稱。外殼板由底板、般板、身板、前后搪浪板和甲板構成，內(nèi)部由骨架支撐，是船體的基本組成部分。水密的船殼可保證船的浮性。由骨架支撐的船殼承受總縱彎曲、水壓力、波浪沖擊力和外部碰撞及摩擦力。因此，‘對材料的規(guī)格、質(zhì)量、強度和建造工藝都有嚴格要求。如平行板料之間用釘銅拼合，板料長度不足時采用同口搭接，最后用油灰、麻絨捻縫，以保證船殼強度和水密。

底板

 又稱船底、底殼。明代《南船記》稱正底。木船底部由多塊縱向板料拼合的殼板。前后略收窄，以一定的外向弧線連舭板;兩端接前后搪浪板，有的兩端略起翹。底板上面與橫骨架下緣緊貼相接，是保證船殼水密和承受船體自重、裝載重量與總縱彎曲的重要構件。有些船的底板厚度大于身板。

中心底

 木船底部中縱剖線處的一塊底板。較大的木船底部設置龍骨，中心底即主龍骨。

邊底

 木船底部兩側(cè)與艦板相連的底板。

雙層底

 某些航海木帆船的一種底部結構。除底板外，在腳梁上面還設有一層水密的內(nèi)底板，構成雙層底。雙層底可以提高船體縱向強度和抗沉性，并且不須設置墊艙板。宋、元、明代海船有用兩層或三層木板疊合而成的底板。

龍骨

 又稱底骨。大型木船夾置在底板中的縱向厚板材。承受總縱彎曲和水壓力以及擱淺、擦淺時的壓力與摩擦力等，對提高船舶縱向強度有重大作用。內(nèi)河木船龍骨通常用圓木剖成兩半，剖面向上與底板上緣相平，圓背突出于底板下面稱圓背龍骨。視船的大小和強度要求，設置一道至五道不等。航海木帆船有的在船底縱中線設置一道方龍骨，突出底板下面20-30厘米。除能提高船底縱向強度的作用外，駛偏風時，可產(chǎn)生對船體橫向漂移的阻力。1973年福建泉州灣后潔港出土的宋代海船底部，就有這種龍骨結構。

主龍骨

 設置在船底縱中線的一道龍骨。

側(cè)龍骨

 單數(shù)多龍骨船，在主龍骨兩側(cè)對稱設置的龍骨。龍骨為雙數(shù)的船，沒有主龍骨。

舭板

 又稱轉(zhuǎn)角板、拖泥板。明代《南船記》稱幫底。木船艙部即木船底邊兩側(cè)向上轉(zhuǎn)角處的一塊或兩三塊板材拼合的縱向殼板。上連身板，下接底板，內(nèi)側(cè)緊固在橫骨架上。與底板和身板連接的橫剖線輪廓各成一定的交角或弧形。兩端依不同船型向船縱中剖面作一定程度的收攏，與前、后搪浪板相接。舭板在船體抗縱彎曲中產(chǎn)生剪切應力，在近岸淺水航行或靠泊時，里舷艙板往往觸及河床，因而要求舭板用優(yōu)質(zhì)木材制成，厚度一般大于身板。有的內(nèi)河木帆船艙部橫剖線呈折角形，底板直接連于身板。

身板

 又稱幫板、膀板。明代《南船記》稱棧板，從下而上分別稱拖泥、出水棧、中棧、完口棧、出腳。木船兩舷側(cè)由若干塊縱向板料拼合而成的殼板。內(nèi)側(cè)由橫骨架支撐。它的橫剖線常外傾或呈弧形，首、尾端依不同船型向船縱中剖面作一定程度的收攏，與前、后搪浪板相接。身板從下而上有兩種結構形式:一種是兩舷側(cè)設有臘構件的木船，在舭板以上、根以下的稱身板，有的船在根以上還有舷側(cè)板則為上舷板;一種是兩舷側(cè)沒有臘構件的船，則艦板以上到舷邊的都稱身板。身板承受水壓力和波浪沖擊力，對保證船體局部強度、橫向強度和總縱強度有很大作用。

臘

 又稱大筋、明龍。木船兩舷側(cè)身板以上的縱向加厚殼板。為木船船殼特有的強力構件，配合橫骨架，保證船體縱向強度，承受外部碰撞力，并有助于船體的穩(wěn)性和浮力。視船的大小和強度要求，平行設置一道至六道不等。通常用粗長的杉、柏、梓、楠等圓木縱剖兩半，對稱地分置兩舷側(cè)，圓背向外，剖面齊身板內(nèi)緣，緊固在橫骨架上，上緣抵舷邊或上舷板，兩端依不同船型向船縱中剖面作一定程度的收攏上翹，與前、后搪浪板、封頭板、封艄板相接。有的航區(qū)木船無臘，身板直抵舷邊，內(nèi)壁增加肋骨密度或設縱壓筋，以保證舷側(cè)強度。有的航海木船般板、身板也用半圓木拼制。

方臘

 明代又稱正枋。橫剖面呈方形或扁方形的臘。一般設在上舷板中間或舷邊。

大臘

 兩舷側(cè)最大的一道臘。一般設在滿載水線處，是各道臘中作用最大的一道。

口臘

 兩舷側(cè)最上面的即位于舷邊的一道臘。有的船口臘即大臘。

托水臘

 兩舷側(cè)最下面的一道臘。一般是在空載水線處，對增加船體浮力和空船穩(wěn)性起作用。有的船托水椒設在身板之間。

上舷板

 某些木船兩舷側(cè)臘以上由多塊板料拼合的縱向殼板。上抵舷邊或連口械，有的上舷板中間還夾一道小方了。內(nèi)側(cè)緊固在橫骨架上，兩端接前、后搪浪板，并與臘的曲線一致。由于上舷板在滿載水線上面，故有的地區(qū)又稱明板。

前搪浪板

 俗稱前鰲板。明代《南船記》又稱關頭板。木船首部下面從底板前端起，沿一定的縱曲線伸向前上方與封頭板連接的、由多塊板料拼合的橫向殼板。接底板的一塊板材一般稍厚。左右與兩舷側(cè)殼板相接，橫向?qū)挾纫朗仔筒煌?。按滿載水線為界，前搪浪板上下部分分別俗稱為“旱搪浪”和“水搪浪”前搪浪板承受水壓力特別是波浪沖擊力，是保證船體強度和水密的重要構件之一。有的航海木帆船前搪浪板是雙層疊合結構。有的船前搪浪板作縱向設置，等于底板向首部上面延伸。尖頭船有的前搪浪板狹窄而成“V”形;有的不設前搪浪板，兩舷側(cè)殼板沿較大弧線延伸至船首柱。

封頭板

 木船前搪浪板上面的一塊橫向加厚殼板。上緣齊首甲板，左右與兩舷側(cè)殼板相接。承受外部碰撞力，對深證船首強度起重要作用。有的船封頭板是一塊圓背向外的半圓木，又稱下滾頭。

下滾頭

見“封頭板”

上滾頭

 又稱一字木。明代《南船記》稱伏獅頭。木船貼蓋在封頭板上的一塊橫向半圓木。起墊護封頭板的作用。其上面左右各安設一根掛錨鏈或纜繩的短樁。

后搪浪板

 俗稱后鰲板。木船尾部下面從底板后端起，沿一定的縱曲線伸向后上方與封舶板或斷水梁連接的、由多塊板料拼合的橫向殼板。左右與兩舷側(cè)殼板相接，橫向?qū)挾纫牢残筒煌悺｝R尾船的后搪浪板上抵封峭板，其他尾型的后搪浪板上抵后斷水梁。有的船不設后搪浪板，底板后端起翹后，直接與斷水梁相連。

海底梁

 后搪浪板空載水線處的一塊加厚殼板。供裝置下舵盤用，并能增加尾端強度。

封艄板

 木船尾端上部的一塊橫向加厚板材。明代《南船記》稱關艄。齊尾船封艄板位于后搪浪板上面，平尾船封峭板位于尾梢上，左右與上舷殼板尾端相接。用以加強尾端結構強度，承受外部碰撞力。

護艄木

 平尾型木船在兩舷側(cè)殼板尾端內(nèi)緣裝置的窄木板。上自封艄板或臘起，沿身板尾端縱曲線前伸至底板處。用以加強身板尾端的整體性。

斷水梁

 某些尾型木船位于舵柱前面的由多塊板料拼合的橫向殼板。等于船殼最后面的一道橫艙壁。豎立或稍后傾。上抵艙面梁，下與后搪浪板或底板相接。齊尾船后搪浪板直抵封艄板，無斷水梁。

前斷水梁

 首部開有插篙孔的木船，在首尖艙中間設置的一道水密橫艙壁。用以隔離從插篙孔浸入首尖艙的水。

甲板

 木船艙面上沿舷弧線設置的露天殼板。下面由隔艙板和肋骨支撐，大船甲板下面還設托梁。除保證艙面水密和供操作行人外，并起增加船體整體強度的作用。分首甲板、尾甲板和舷甲板。木質(zhì)甲板駁中部艙面板也稱甲板，一般是活動式。

首甲板

 俗稱鋪頭板。首尖艙上面縱向或橫向鋪設的露天水密殼板。前接封頭板，后至前貨艙，左右抵舷邊。是航行、靠泊、裝卸、拋錨、起錨、絞纜等操作場所。

尾甲板

 俗稱鋪艄板。尾尖艙上面縱向鋪設的露天水密殼板。是操舵場所。有的船在尾甲板上設有樓子或艄棚。

舷甲板

 又稱平板、走桿、陽橋。兩舷邊與艙口圍板之間縱向設置的露天水密殼板。前后與首尾甲板連接。供航行、裝卸操作時作走道用。

艙口圍板

 又稱攔水板。貨艙口四周的厚板框。高出甲板20-40厘米。下面緊固在甲板和面梁或托梁上。用以阻止甲板上的水流入艙內(nèi)，還起保證艙面縱向強度的作用。露天貨艙的艙口圍板上面覆有艙蓋板，并刻有擱覓槽的凹口。在設樓子或拱篷的部位，艙口圍板旁通常是安裝樓柱或拱架的基礎。

舷墻

 又稱防浪板。航海木帆船兩舷從首到尾裝置的豎板。高1米左右，順舷弧曲線，首、尾兩端昂翹并外飄。用于擋浪和防護甲板上的人員和物品。也有些航海木帆船不設舷墻。